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全新皇冠20T+带动机装备水冷式中冷器

来源:诚博,诚博游戏,诚博官网发布时间:2020/02/14点击数:

  有些事,看着很简单,很多人不屑于去做,但扪心自问,真的动手去做的话,你真的能做好那些“小事”吗?让人佩服的是,总有些人,能将一些看似不起眼的小事,做到极致,最终结出丰厚果实,丰田就是那种善于将细节技术做到最好的汽车品牌。

  全新皇冠搭载最新D-4ST 2.0T+发动机,它有非常耀眼的“四双技术”,让它的技术指标在同级中鹤立鸡群。如果再深入地探究,就会发现全新皇冠的D-4ST 2.0T+发动机不仅在重要技术的规格超前于对手,其细节设计也都以追求完美为目标。特别是为了实现更高的冷却效率,全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机更是用上同级对手当中鲜有的水冷式中冷器。

  中冷器是增压发动机的重要组成部分,无论是涡轮增压发动机还是机械增压发动机,都需要在增压器和进气歧管之间安装中冷器。大家都知道温度越高,空气中氧气的含量就会越低,所以人在蒸桑拿时会觉得呼吸紧促,发动机也一样,天气炎热的话,其效率和动力都会有一定程度的下降。

  涡轮增压发动机的进气温度高问题更是常见。一来是因为普通空气经过涡轮高度压缩之后,温度会变高。就像平时用气泵给自行车轮胎打气时,负责加压空气的气泵会发热,就是同样道理。二来,涡轮叶片是由极其高温的发动机废气来推动,热量会经过涡轮本体传递到涡轮的进气处,从而使得进气温度更高。

  如果任由被增压的进气温度变高,那发动机很可能就会“发烧病倒”,造成发动机爆震等故障,与此同时涡轮增压发动机的效率也会大打折扣。中冷器就是让发动机保持健康状态的良方,它的最主要作用就是降低增压后的空气温度。经由中冷器冷却后的空气再进入发动机,能降低发动机的热负荷,提高进气量,进而增加发动机的功率。所以,中冷器在涡轮增压发动机扮演者极其重要的角色,而且中冷器冷却效率的好坏,将直接关系到发动机效率的高低。

  目前涡轮增压发动机使用的中冷器类型主要有风冷中冷器和水冷中冷器。风冷中冷器使用风作为冷却媒介,当高温压缩后的空气经过中冷器时,外界的风会吹向中冷器,从而使得进气歧管内部的空气得以冷却。因为风并不是稳定的冷却媒介,加上如果在长时间低速下行驶时,冷却效果并不好。

  另外风冷中冷器的布置也需要更加讲究。风冷中冷器安装在发动机舱内部能减缓涡轮迟滞,要想获得更好的散热效果,车头保险杠位置才是最佳安装位置。但随之进气管路必须被延长,动力响应也就变得相对迟钝。总之,风冷中冷器很难做到鱼与熊掌兼得。不过鉴于风冷中冷器结构相对简单、成本低,所以目前市面上大部分的涡轮增压发动机都采用这种中冷器形式。

  从发动机冷却方式的演变来看,水比风是更好的冷却媒介,这已经无需证明。因此冷却效果更佳的水冷中冷器也应运而生。相比风冷中冷器,采用水循环的水冷中冷器无论是在何种的使用环境下,都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器因为对安装位置要求更低,可以轻易安装在发动机舱内部,有良好冷却效果的同时也能缩短了进气管路,让发动机的动力响应更加迅速。但正如前文所说,水冷中冷器的结构更复杂,对工艺要求更高,能真正将它应用在量产汽车发动机上的品牌真的少之又少。

  通常发动机的马力越大,产生的热量也就越多。对于全新皇冠2.0T+车型而言,它实现了最大功率173kw、最大扭矩350Nm的强劲动力,有了水冷中冷器的保驾护航,就能有极其稳定的运转表现。与此同时,全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机将水冷中冷器直接安装在发动机上方,更大大缩短了发动机进气系统的路径长度,配合上已有的单涡轮双涡管技术,这让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机早在1650转就能输出350Nm的最大扭矩,为驾驶者提供了随踩随到的动力效果,不再有“涡轮迟滞”的烦恼。

  “四双技术”造就全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机的同级领先地位,但正是水冷中冷器这些细节技术,才真正显出丰田对完美技术的追求。

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